El objetivo principal del cascos de moto es proteger la cabeza del ciclista en caso de impacto, reducir lesiones o incluso salvar la vida del ciclista. ¡Es el equipo de seguridad para montar más importante! Hay muchos tipos de cascos en el mercado.
En realidad, elegir un casco es difícil, la principal complicación es que la forma del cráneo es diferente para cada persona, y los asiáticos y los caucásicos son diferentes. En términos generales, las formas de cabeza más comunes que se ven cuando se mira la parte superior del cráneo son redondas y oblongas, y el tipo medio más común es ligeramente ovalado.
Tres categorías principales de cascos.
1 Medio casco:
El medio casco solo cubre nuestra gorra Tianling, es el más liviano pero tiene menor protección. Básicamente sólo es adecuado para conducción extremadamente lenta.
Casco 23/4:
Un casco abierto sin protección facial o solo con parabrisas (gafas). Muchos caballeros que juegan autos retro elegirán cascos 3/4. La ventaja es que es elegante, pero la desventaja es que no brinda suficiente protección, porque el 30% de los accidentes de motocicleta provocarán la caída de la barbilla.
3 Casco integral:
Es el casco chulo que más suele aparecer en películas y eventos de MotoGP… Además del casco integral más común en la imagen de arriba, los cascos integrales también incluyen las siguientes tres subcategorías:
Casco todoterreno:
Basado en el tipo integral, refuerza la protección de la barbilla y tiene un ala en la frente para bloquear el polvo y la luz solar, por lo que se requieren gafas adicionales.
Casco de rally Tour-cross:
un casco de rally es similar a un casco de cross-country, el diseño de la mandíbula inferior será más estrecho y estará equipado con una lente de casco.
Casco abatible:
a bajas velocidades, la parte de la máscara se levanta para ventilar y se cierra para cubrir toda la cara. Debido a la estructura del casco abatible, el rendimiento protector del casco se verá afectado en cierta medida. .
El DOT tiene una trayectoria de 33 años desde su creación. Actualmente, solo existe un sistema de garantía del fabricante para los productos. Siempre que el fabricante afirme que puede cumplir con los estándares establecidos por el DOT, puede colocar una etiqueta del DOT en el casco. Aunque se adopta la autocertificación, el Departamento de Transporte de EE. UU. realizará inspecciones aleatorias. Si falla, no se permitirá su venta en los Estados Unidos e incluso puede recibir una multa severa. En general, los principales fabricantes implementarán estrictamente estándares de certificación para evitar ser castigado.
El piloto de carreras William Pete Snell murió de una grave lesión en la cabeza durante una carrera en 1956. Sus amigos y familiares establecieron una fundación conmemorativa sin fines de lucro en su nombre en 1957: la Snell Memorial Foundation, que se centra en el estudio de la influencia humana en los deportes de motor. naturaleza de las lesiones en la cabeza y el desarrollo de cascos de seguridad que realmente puedan proteger la cabeza. Aunque SNELL no es un estándar requerido por ley, los fabricantes de cascos ahora están dispuestos a pagar un alto precio para enviar sus cascos a SNELL para su prueba. Tener la palabra SNELL impresa en el casco es sin duda garantía de confianza.
Los cascos de motocicleta tienen numerosas ventajas y beneficios que los convierten en un elemento esencial para cualquier motociclista. En muchos países, el uso de casco de motocicleta es obligatorio por ley.
